Parkeervergunningtarieven in West – de VVD visie

De afgelopen weken was er veel te spreken over een onderdeel van het coalitieprogramma waarmee de partijen PvdA, GroenLinks en D66 de komende periode het stadsdeel West willen besturen. En hoe kon het ook anders, dat onderdeel betrof het parkeren. Automobilisten gaan in West aanzienlijk meer betalen voor hun parkeervergunning in de komende periode. Ik heb hier in verschillende media fel op gereageerd, omdat ik dit geen goede zaak vind.

De parkeerinkomsten in Amsterdam bestaan uit de parkeermeterinkomsten en de parkeervergunninginkomsten. De metertarieven worden door de Centrale Stad vastgesteld. Het beleid van de PvdA en GroenLinks heeft er de afgelopen periode toe geleid dat Amsterdam de duurste stad ter wereld is op dit gebied. Bezoekers konden in hun ogen wel wat meer betalen, op het gebied van vergunningen gebeurde weinig.

Maar nu dankzij de VVD in het College van de Centrale Stad de parkeermetertarieven niet worden verhoogd in de komende periode, hebben de linkse partijen het voorzien op de vergunningen. De kosten van de vergunningen in West gaan in veel gebieden omhoog. Dit loopt in sommige gebieden op tot wel 100% hogere tarieven. Reden om dit te doen is volgens het stadsdeel om de tarieven gelijk te trekken over het hele stadsdeel. Op zich een goed idee, maar waarom worden dan de duurste tarieven als uitgangspunt genomen?

Volgens de coalitiepartijen wordt het duurste tarief gehanteerd omdat de kosten voor onderhoud en handhaving niet gedekt zouden zijn. Dat is raar, want dan zouden alle afzonderlijke oude stadsdelen al jaren verliezen draaien op dit gebied. Samen met de inkomsten van de parkeermeters moet er echt wel voldoende geld zijn om onderhoud en handhaving te kunnen betalen. Maar dan moet je de inkomsten uit parkeren natuurlijk wel in eerste instantie voor deze posten begroten.

Het harmoniseren van de tarieven is op zich prima, maar dan moet je het ook wel doen. Deze coalitiepartijen zeggen het te gaan doen, maar eigenlijk ook weer niet. Een ander actiepunt in het programma is namelijk gericht op het laten afnemen van de parkeerdruk in de drukke gebieden. Ook de wachtlijsten in deze gebieden moeten aangepakt worden. Daartoe worden maar liefst 200 parkeerplaatsen bij de Ring A10 gerealiseerd (waar weet niemand) en worden de wachtlijsten opgeschoond. Mensen worden verleid om hun auto voortaan bij de Ring te zetten. Dit alles moet de wachtlijsten doen afnemen. Dit is echter een druppel op de gloeiende plaat aangezien er meer dan 1800 mensen in West op de wachtlijsten staan. Daarnaast worden de mensen in de drukkere gebieden die niet kiezen voor goedkoper parkeren aan de Ring en die vaak afhankelijk zijn van hun auto nog eens gestraft met een verhoging van het vergunningtarief met 75%. Wat nou harmonisering? Het lijkt er dus op dat het meer misleiden dan verleiden is.

Er is een manier om de wachtlijsten effectief te doen afnemen. Reserveer je parkeerinkomsten voor waar het echt voor bedoeld is en bouw, samen met de markt, een aantal ondergrondse parkeergarages. De bouw van parkeergarages staat wel vermeld in het coalitieakkoord, alleen met een GroenLinkse dogmatische uitwerking. Voor elke parkeerplaats die onder de grond bij komt, wordt er één weggehaald op straatniveau. Als je nu twee parkeerplaatsen onder de grond realiseert en één weghaalt op straatniveau kan je én de openbare ruimte opknappen doordat het blik weg is én je lost de wachtlijsten op. Maar nee, dat gaat GroenLinks een brug te ver. Pure geldverspilling als je het mij vraagt.

De giller is hoe de coalitiepartijen hun mobiliteitsparagraaf in één keer onderuit kunnen schoffelen. De partijen gaan onderzoeken in hoeverre ze mobiliteitsarrangementen kunnen ontwikkelen. Dat onderzoek moet aangeven hoeveel bewoners bereid zijn keuzes te maken om bijvoorbeeld de auto bij de Ring te parkeren of misschien wel helemaal wegdoen. Mocht de uitkomst van dat onderzoek zijn dat vrijwel niemand dat wil, dan kan je een groot deel van de mobiliteitsparagraaf in de prullenbak gooien.

Al met al een zwakke mobiliteitsparagraaf waar het gaat om het parkeren. Als de coalitiepartijen dit gaan uitvoeren, geldt voor veel mensen een lastenverzwaring. In tijden van economische tegenwind moet je eerst goed bij jezelf kijken hoe en wat je kan bezuinigen, een lastenverzwaring is pas het laatste middel om te grijpen. Het lijkt in dit geval één van de eerste middelen waarnaar wordt gegrepen.

Tjakko Dijk - VVD Amsterdam West, woordvoerder verkeer en vervoer